在使用过程中，操作手严禁随意调整充电电压（发电机端电压）。若需调整时，其值必须符合规定值。一般规定12V电系的充电电压为13.8～14.5V，24V电系的充电电压为27.6～29V（夏季取接近规范的下限值，冬季取接近规范的上限值。）空气滤清器长期短路或随便更换不同规格的滤芯在目前使用的工程机械或大功率的运输车辆上，空气滤清器一般都装在远离发动机的地方（如驾驶室上方，中间靠连接软管输送空气），以保证充足以及清洁无污染的空气进入气缸。内燃机长时间在连接软管密封不严或破损的状态下（空气滤清器短路）工作，会造成进入气缸的空气过脏，砂粒、灰尘超标，而加速气缸、活塞、活塞环早期磨损，继而引发拉缸、窜气、粘环、烧机油等故障，另外还会加速机油的污染。随意更换不同规格的滤芯，也是引发内燃机出现故障的主要因素。选用的滤芯孔隙度过大（滤清精度过小），加速气缸的磨损（同短路的危害）等。选用的孔隙度较小（滤清精度过大），会引起吸入气缸空气不足，导致混合气燃烧不良。若精度过大，还会引起进气时燃烧室负压过大（远低于曲轴箱内的气体压力），造成大量机油窜入燃烧室等。

　　定期或不定期的紧定连接软管的固定螺丝，若发现连按软管有老化、破损现象应及时更换。定期保养、清洗空气滤清器，若需要更换滤芯时，应选用同一厂家生产、同一型号的滤芯。经常在大功率、高温状态下熄火此种现象较多，主要表现为工程机械或汽车在高速、大负荷、高温运行状态下突然熄火停驶。由于此时内燃机温度较高，突然熄火停驶后，会引起机体局部的温度过高，造成活塞环永久变形、卡缸、断裂，气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等，严重还会因润滑油温度过高，导致涡轮增压器油封、轴承烧损等故障。

　　内燃机在熄火停机前，应怠速运转2～3min，待机体温度降低后，再关闭点火开关。机械、车辆在作业或行驶过程中，冷却水的温度应保持80～90℃最佳范围内工作，严禁在大负荷、高温工况下长时间运转。高压油泵内的润滑油加注或更换不合理高压油泵的润滑油，其主要作用是保证凸轮轴、轴承及调速器正常工作，减少磨损，它是提高高压油泵使用可靠性的重要保证。长期不更换或加注润滑油数量质量不合理，会加速机件的磨损，引起供油量或供油时机失准，严重还会导致调速器失控，造成柴油机“飞车”等严重事故。

　　定期检查高压油泵内润滑油的数质量，若发现润滑油变质或有柴油渗入应及时更换。更换润滑油时，应根据当地冬季最低气候温度条件，选用冷凝点较低、粘温特性好、品质优的高中档多级润滑油。喷油器喷油压力调整过高错误地认为调高喷油器喷油压力，内燃机冷起动性能好、柴油雾化均匀，有利于混合气的形成与燃烧，内燃机的经济性和动力性好。但对结构一定的柴油机，喷油器的喷油压力是根据内燃机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度压力、压缩比大小等参数而设定的，不同类型、不同型号的内燃机其喷油压力有较大的差异。若柴油机长期在喷油压力过高的状态下工作，会引起可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升，造成活塞敲缸、活塞顶部润滑条件恶劣，活塞环断裂、活塞脱顶以及曲轴断裂等事故。

　　严格按照使用说明书的要求，合理调整喷油压力。随意拆除散热器上的空气蒸气阀内燃机在使用过程中，由于维护不当，往往容易造成散热器上的空气蒸气阀损坏，操作人员对其使用性能缺乏了解，随意拆除。实际上散热器上的空气蒸气阀在内燃机的冷却系中有着重要的作用，作为闭式循环的主要部件，它不仅可以降低冷却水的消耗，同时还可以提高冷却水的沸点，这对于提高散热效果、抑制气囊的产生和提高内燃机的经济性、动力性以及减少磨损等均有好处，尤其对于在高原低压地区作业的内燃机，在避免因大气压力低冷却水沸点降低方面更为有利。

　　注意维护保养，定期清除空气蒸气阀阀座内的水垢。空气蒸气阀上的弹簧要注意防锈，保证其弹性系数。空气蒸气阀损坏后要按照使用要求合理及时更换。随意更换火花塞火花塞作为内燃机点火系元件，由于其工作特点，在使用过程中往往容易损坏，需要更换。而在更换时，忽视了火花塞的型号与内燃机工作是否匹配，产生随意更换火花塞的使用误区。火花塞分为热型、中热型、冷型三类九种型号，热型火花塞适用于小功率、低转速、低压缩比的汽油机，冷型火花塞适用于大功率、高转速、高压缩比的汽油机，中热型介于两者之间。如果在使用过程中混用，会使得火花塞不能在自洁温度范围内进行工作，往往容易形成积碳、炽热点火等现象，内燃机无法正常工作。

　　火花塞在更换时，要按照原厂规定的型号与种类进行更换。注意调整火花塞间隙（0.70-0.90mm），清除电极上的积碳，防止温度过高产生爆燃。