客车的选购误区：

　　一、刻意追求全新产品

　　客车新品大致可分为两类：一类是配置全新底盘和全新车身结构的车型，其中底盘类型又可分为外购三类底盘和客车制造企业自制底盘；另一类是在原成熟车型基础上，对底盘的主要总成或车身部分进行较大改进而衍生出的新车型。客车产品从开发期过渡到批量生产成熟期，需经过较长时间，其间涉及制造工艺、技术准备和投入，以及各岗位员工操作规范等实践验证。有些产品设计、制造工艺和质量的改进项目还需借助于用户使用信息反馈。正是经过这样几轮循环，客车新品才逐步进入成熟期，质量趋于稳定、可靠。因此，企业购车时如果刻意追求全新产品，就很容易遇到产品的结构、性能优化设计不合理，质量存在缺陷等问题，从而在客车正常运营中遭受损失。

　　二、随意要求添加坐位

　　乘员数是反映客车载客能力的重要指标，它与客车制造企业的厂定最大总质量、客车整备质量有很大关系。由厂定最大总质量与客车整备质量之间的差值就可得出客车所能承载的最大乘员数，差值越大，客车的载客能力越大。以公路客车为例，通常客车的乘员数由厂家在客车承载设计时确定，按13人／吨计算。在乘客满员情况下，后桥载荷往往达到甚至超过设计载荷上限，若再要求添加坐位，势必影响客车后桥的制动性能和正常使用寿命。

　　三、迷信产品宣传广告词

　　拥有新技术、新材料、新工艺常常是客车企业的产品宣传卖点。如某些客车产品广告中出现的精磨后桥、加强型后桥等概念。精磨后桥通常指后桥主减速器的啮合齿轮采用了精磨工艺，提高了齿面光洁度，从而降低齿轮运转时产生的噪声。精磨后桥的工作噪声究竟能降到什么程度，这要依据有关标准进行专业测定后才能得知，不能听信厂家的一面之词。还有些所谓的加强型后桥，实际仅增加了桥壳和半轴的壁厚，并未增大主减速器对输入扭矩的承受能力，因此这种加强型后桥只能提高客车的静态承载能力，对增加客车的动态承载能力毫无作用。