火花塞的型号有几百种，但却不能用一种标准的火花塞通用于各种发动机。

　　众所周知，各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、冷却方式和燃油标号的不同，其特性各异；即便是同一台发动机，在运转的全过程中，转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差异集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机，高速时的温度高于怠速。火花塞的发火端伸入燃烧室，不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温度不同。

　　由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。

　　选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。

　　以上原则在实际应用时，还需结合地域路况、燃油成份等具体情况加以修正。如果车辆经常在地势平坦、路况较佳的地段（如高速公路）行驶，车辆常处于高速状态，发动机高负荷运转，根据选型原则应当选热值较高的冷型火花塞。如果同一车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段，不得不低速行驶，发动机负荷降低，火花塞达不到自净温度，就可能因油污积炭造成发动机熄火，此种情况应选用低热值火花塞。前者如果采用F7TC型火花塞，那么后者就改用F6TC型火花塞。

　　汽油的成份对选型也有影响。通常为了提高汽油的辛烷值，常加入少量四乙铅作为抗爆添加剂。这种“有铅汽油”燃烧后产生的铅化物熔点较低，自净温度为450℃。如果用无铅汽油，则为500～520℃，这就要求火花塞的下限温度必须提高，此时应选用热值较低的热型火花塞。

　　此外，气候、温度、启动点火方式等因素也对火花塞的选型有影响。因此火花塞选型应该“具体情况，具体分析。”

　　选型一般在发动机试验台架上进行。要经过积炭试验、自净试验和炽热试验，所有试验合格后，才能确定火花塞能否与发动机匹配。