船舶的最新发展_船舶大型

　　始于上世纪80年代的船舶大型化，集装箱船大型化趋势愈益炽热，从1996年5000标箱发展到7000标箱；2006年发展到9500标箱；2007年是1.3万标箱。2011年，马士基已订造1.8万标箱集装箱船。在船舶大型化浪潮下，豪华游轮也是越造越大，2008年世界最大的豪华游轮339米×38.6米，排水量15.8万吨，15层旅客甲板，可载运4960人；当前，最大的豪华游轮船长361米、宽66米、高72米，排水量22.5万吨，16层旅客甲板，能载运8460人；更大的船长378米，排水量25万吨的豪华游轮也将诞生。在建造和营运百万吨级的船舶条件未成熟之前，多国船厂已开发出在大坞内串联或并联建造多艘船舶的技术，还创造了湿船坞建造法；取得了在一座坞建造多艘船，比多座船坞各造一艘船更高的生产效率。

　　在船舶大型化浪潮中，由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国造船两大集团、中远集团和中国船级社等单位联合承担的《超大型矿砂船船型开发项目》，开发了23万吨级、32万吨级、36万吨级和50万吨级矿砂船系列船型。2008年，南通中远川崎为中远成功建造了30万吨级超大型矿砂船；渤海船舶重工为新加坡百国盛环球有限公司承造了38.8万吨矿砂船。由江苏熔盛重工承建的首艘超大型矿砂船被命名为“ Vale China （淡水河谷中国）”号，于2008年8月3日签订建造合同，2010年10月23日开工，2011年7月14日出坞，11月9日完成试航。据了解，后续38万吨级超大型矿砂船船正按计划建造中。

　　“大船代表着更先进的技术和更友好的环境保护。”徐学光告诉笔者，以江苏熔盛重工有限公司建造的38万吨级矿砂船为例，其吸取了现有矿砂船的优点，船长360米，型宽65米，型深30.4米，该船经过线型优化和舱容优化后，经实际测算，最大装载吨位可达40万吨。并满足了IMO发布的有关燃油舱保护、压载舱涂层性能、氮氧化物和硫氧化物排放、船舶能效设计指数、绿色护照等所有的标准、规则和规范。38万吨级超大型矿砂船的技术经济性能、质量、适造性、性价比等各方面指标都达到世界同类产品先进水平，其相应的吨海里耗油量和二氧化碳排放量也远低于同类型船舶。实船试航纪录的EEDI在1.99左右，满足IMO规定在2013标准年1月1日以后开始执行的减排的基线要求。同时，该船以船舶行业标准评级超过满分，获得102分，符合低碳经济的绿色产品理念。

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